A pesar de los exagerados e infundados festejos por la llegada de los primeros 6 aviones F-16 de un total de 24 comprados a Dinamarca. La operación de compra, firmada en marzo de 2024, incluye 24 aeronaves por US$ 301,2 millones y $ 44.694 millones para obras de infraestructura entre 2024 y 2027. Los F-16 son de combate supersónico compacto y multifunción. Especialistas destacan que recuperan capacidad perdida en 2015 con el retiro de los Mirage, aunque señalan limitaciones para Malvinas o cubrir con eficiencia el territorio argentino.
Lo curioso es que los medios, poco indagaron al respecto y solo han informado sobre características técnicas sobre el avión, pero no sobre los motivos por los cuales es un avión que tiene muchos pro y más contras que lo llevaron a ser reemplazado por otros menos dañinos para la salud de los militares, de esas cuestiones la prensa argentina se ha desentendido y varios seudo profesionales de la aviación omitieron esos detalles, solo se ha criticado el alto precio pagado por aviones de 1970 reacondicionados parcialmente y comprados sin armamento con el agravante de que por resoluciones vigente luego de la Guerra de Malvinas Argentina tiene restricciones importantes en la compra de material bélico a los aliados a Inglaterra.
Más inteligente hubiera sido comprar a países fuera de los aliados y pagar lo mismo por aviones más nuevos sin limitaciones y menos peligrosos para los pilotos y personal de tierra.
El 26 de marzo de 2024, Petri firmó junto al ministro de Defensa danés, Troels Lund Poulsen, una carta de intención para la compra de 24 aviones de combate F-16 en una ceremonia realizada en Copenhague, capital de Dinamarca.
El F-16 fue diseñado en la década de 1970 por la compañía estadounidense General Dynamics y entró en servicio en 1978. Según informa la Fuerza Aérea estadounidense en su web, los aviones F-16 Fighting Falcon son de combate compacto y multifunción, “por lo que proporcionan un sistema de armas de alto rendimiento y costo relativamente bajo para los EE.UU. y las naciones aliadas”. Entre sus principales características, se encuentra su desempeño destacado en el combate aéreo, maniobrabilidad y el radio.
El comunicado de prensa que emitió el Gobierno danés tras la firma del acuerdo señalaba que la venta se enmarca en el proceso de recambio generacional de la flota aérea de ese país.
La venta se realizó en cooperación con los Estados Unidos, que autorizó la transferencia de aviones F-16 de producción estadounidense.
En junio de 2024, Petri viajó a Dinamarca para supervisar el alistamiento de los primeros cazas en la base de Aalborg y firmó un acuerdo con la empresa Terma para la modernización y preparación operativa de los aviones, según indicó el comunicado oficial.
La compañía “brindará mejoras fundamentales en los sistemas de guerra electrónica, actualización de software y hardware, herramientas de planificación de misiones, equipos de apoyo en tierra y asistencia técnica”, dijo Petri en aquella visita.
La compra de las aeronaves F-16 (24 operativas y una para entrenamiento) a Dinamarca tiene un costo de US$ 301,2 millones, que se pagarán en 5 cuotas anuales sin interés, según la Decisión Administrativa 252/24 de la Jefatura de Gabinete.
En abril de 2024, la Embajada de Estados Unidos anunció que otorgaría a Argentina 40 millones de dólares en Financiamiento Militar Extranjero: “Este subsidio favorecerá el esfuerzo de modernización militar de Argentina, contribuyendo a la compra argentina de los jets de combate supersónicos F-16”.
El costo de sus equipos de comunicación, sensores y equipos de guerra electrónica actualizados, así como el armamento Aire-Aire, Aire-Suelo y Aire-Mar, han sido resguardados por el Secreto Militar, de acuerdo con el Decreto 370/24.
Además del costo de las aeronaves, el Gobierno destinará $ 44.694 millones para obras de infraestructura distribuidas entre 2024 y 2027. Según informó el entonces jefe de Gabinete, Guillermo Francos, en uno de los informes al Congreso, el presupuesto se divide en $ 9.454 millones en 2024 y $ 11.746 millones para cada uno de los 3 años restantes.
Estas obras adecuarán el Área Material Río Cuarto en Córdoba y la VI Brigada Aérea en Tandil para la llegada de los F-16. Esto incluye la construcción y modernización de pistas, calles de rodaje, plataformas, hangares de mantenimiento, depósitos para repuestos y armamento, centro de instrucción, edificio para simuladores y otras obras edilicias.
El F-16 un avión PELIGROSO por el uso de la hidrazina
A continuación el relato de un experto en aviación militar sobre los F-16 y sus peligros.
El F-16 es uno de los grandes cazas del último cuarto del siglo XX y comienzos del XXI, (para muchos el mejor) pero el F-16 esconde muchas curiosidades que poca gente conoce. Yo tuve la oportunidad de trabajar con unos F-16 durante unos ejercicios militares de la OTAN en Trapani (Sicilia) durante 1996. El Ejército del Aires español acudió con un par de F-18 y durante la una semana pudimos familiarizarnos con los Mirage 2000 franceses, los Tornados británicos y los F-16 Block 50 turcos.
Una de las cosas que más me llamó la atención cuando recibimos el entrenamiento de rampa, era que el F-16 era un avión extremadamente peligroso para el personal de tierra. La primera impresión al trabajar cerca de la inmensa entrada del difusor, era de que podía terminar siendo succionado pro el potente aspirador.
A parte del ruido ensordecedor de su potente motor Pratt & Whitney F-100-PW-200, del calor que desprende la estructura , de las vibraciones y del olor repugnante a queroseno, el personal de tierra debe tener mucho cuidado de no sufrir accidentes al pasar de lado a lado, cuando controla y pasa por debajo para la inspección de prevuelo. Por si no fuera suficiente al recibir el avión y aparcarlo, debe acercarse a la extensión del borde de ataque LERX, para indicar al piloto que todavía dentro del cockpit y perfectamente aislado si no ha habido una fugo de hidrazina, La hidrazina también conocida como I-70 en este avión, es lo que vulgarmente se como combustible de los cohetes.
El F-16 es un avión monomotor que adquiere sus fantásticas características como caza de combate debido a que sus ordenadores de a bordo tratan al centro de gravedad real de forma virtual. Esto es, no tiene un centro real, sobre el que pivotear y los ordenadores manejan este dato como un número para los cálculos del FFC (Flight Control Computer). Recuérdese que los tres ejes básicos de cualquier avión (alabeo, cabeceo y guiñada) pasan todos por el centro de gravedad. En otras palabras el F-16 es un avión inestable. No se puede pilotar sin un ordenador que se encargue de los cálculos del centro de gravedad. Si se apaga el motor en vuelo y las baterías de emergencia se consumen, el avión se convierte en un verdadero ladrillo.
Para poder permitir cierto control de vuelo y la eyección del piloto con su silla, se ha instalado un contenedor con hidrazina.
Este compuesto químico que a nivel ambiente es un gas, s encuentra en forma líquida bajo gran presión en su contenedor. En caso de que exista una emergencia eléctrica, la hidrozina se dispara moviendo un generador que proporciona potencia durante un breve tiempo, para controlar el avión y efectuar la eyección del piloto.
Pues bien el mecánico debe acercarse al leading edge, y mirar por una pequeña ventanita de plástico, en cuyo interior se puede ver un sello que debe ser color anaranjado. En caso de que el mecánico vea el sello de color púrpura quiere decir que ha habido un escape de hidrazina y el pobre solo tendrá tiempo de ir al médico para que este le certifique que posiblemente fallecerá en breve.
La hidrazina es altamente tóxica, produce quemaduras en los pulmones si se respira, es cancerígena por contacto y los efectos en mucosas, ojos y otras partes del cuerpo son devastadores. Por eso en caso de accidente de uno de estos aviones lo primero es no acercarse, para eso existe personal especializado.
En el mundo entero los investigadores incluso estudian alternativas para los cohetes, ya que si bien la hidrazina es útil, su inestabilidad y peligrosidad obliga a un manejo responsable y medidas especiales de protección.
Estos líquidos iónicos son combustibles hipergólicos, es decir, se necesitan dos componentes que con solo poner en contacto, sin necesidad de nada más, comienzan la reacción que da lugar a la propulsión. Los investigadores comprobaron cuánto tiempo tarda en iniciarse la ignición usando cámaras de alta velocidad y midieron valores de 1,7 milisegundos cuando el líquido oxidante es ácido nítrico. Esta velocidad constituye un nuevo récord en combustibles hipergólicos. Parte de la rapidez se explica por el hecho de que los borohidruros son muy reductores y el ácido nítrico un oxidante fuerte. Otro aporte a la velocidad se debe a que estos líquidos iónicos son de muy baja viscosidad, por lo que se mueven rápidamente.
En conclusión, en la Argentina, donde la Fuerza Área Argentina no tiene la capacidad económica o estructural para este tipo de aviones, con pilotos sin la práctica para volar con seguridad estas naves y personal de tierra formado para el manejo de estos combustibles, parece irresponsable la compra de estos aviones sin tener en cuenta los riesgos.
Por Marcelo Ricardo Hawrylciw
