{"id":80837,"date":"2018-08-28T16:58:28","date_gmt":"2018-08-28T19:58:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elsindical.com.ar\/notas\/?p=80837"},"modified":"2018-08-28T16:58:28","modified_gmt":"2018-08-28T19:58:28","slug":"silencio-de-puerto-y-aduana-con-5-barcos-de-buquebus-de-contrabando-en-buenos-aires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elsindical.com.ar\/notas\/silencio-de-puerto-y-aduana-con-5-barcos-de-buquebus-de-contrabando-en-buenos-aires\/","title":{"rendered":"Silencio de Puerto y Aduana con 5 barcos de Buquebus de contrabando en Buenos Aires"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\u00a0 Juan Carlos L\u00f3pez Mena, due\u00f1o de Buquebus, sigue sigue atropellando las normas aduaneras. Ning\u00fan funcionario hace nada para cobrarle la multa correspondiente. Hay 5 barcos amarrados de contrabando y no act\u00faan ni Puerto ni Aduana.<\/span><\/em><\/p>\n

En el puerto de Buenos Aires hay algo que llama poderosamente la atenci\u00f3n: hay 5 barcos de la empresa Buquebus amarrados de \u00abcontrabando\u00bb, un hecho por el que ni la Aduana ni el Puerto hacen nada.<\/p>\n

Se trata de 5 enormes embarcaciones (imposibles de ocultar o de disimular) pertenecientes a Juan Carlos L\u00f3pez Mena, due\u00f1o de Buquebus.<\/p>\n

\u201cTodos ven, c\u00f3modamente instalados desde sus oficinas, c\u00f3mo desguazan un buque que se registr\u00f3 con ingreso temporal\u201d, relata un aduanero que sabe sobre el tema y no deja de advertir. \u201cPero nadie hace nada. No por desidia, sino por una elaborada cadena de complicidades\u201d, agrega.<\/p>\n

Los 5 enormes barcos de Buquebus se encuentran amarrados hace m\u00e1s de seis meses y no son de bandera argentina (tienen la de Uruguay), por lo cual se incurre en la violaci\u00f3n del art\u00edculo 970 del C\u00f3digo Aduanero, configurando el delito de contrabando.<\/p>\n

La multa correspondiente en estos casos es de por lo menos el 30% del valor de la embarcaci\u00f3n amarrada en esas condiciones irregulares. Pero sin embargo hay m\u00e1s: su importaci\u00f3n estar\u00eda prohibida, dado lo cual corresponder\u00eda perfectamente aplicar la multa el decomiso de esas cinco embarcaciones.<\/p>\n

Pero esto no nocede hasta ahora debido a una larga serie de acuerdos oscuros y complicidades o -en el mejor de los casos- desidia o incluso la famosa \u00abvista gorda\u00bb con la distracci\u00f3n inexplicable de quienes deben hacer cumplir lo que corresponde.<\/p>\n

Los responsables de esto son tres funcionarios de la Aduana. Uno es Pablo Gast\u00f3n Cordiglia, jefe del Departamento Operacional en el Puerto de Buenos Aires; otro es Emilio Federico Baccini, jefe de Control y Fiscalizaci\u00f3n Operativa (justamente lo que no hace). Por \u00faltimo, Buquebus opera dentro de lo que es la Estaci\u00f3n Mar\u00edtima Buenos Aires (EMBA), cuyo m\u00e1ximo responsable es Eduardo Daniel G\u00f3mez.<\/p>\n

El caso que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n y resulta menos disimulable es el de la embarcaci\u00f3n Albayzin, al cual Buquebus desguaza para proveer motores, asientos y equipamiento para otros barcos suyos, en especial el Silvia Ana L. Como todos los dem\u00e1s, el Albayzin tiene matr\u00edcula uruguaya, que es la IMO 9059054.<\/p>\n

Otros dos buques est\u00e1n casi en estado de abandono total desde hace varios a\u00f1os. Uno es el Patricia Olivia II, amarrado y en desuso en Ferryl\u00edneas, con matr\u00edcula Ivo 9207314. Algo parecido sucede con el Thomas Edison, que nunca lleg\u00f3 a navegar en la flota de Buqueb\u00fas. Su matr\u00edcula es IMO 8642971.<\/p>\n

As\u00ed mismo, desde hace m\u00e1s de dos a\u00f1os se encuentra amarrado en el Puerto de Buenos Aires el Flecha de Buenos Aires, que operaba para la ferryl\u00ednea Seacat, una firma low cost de Buqueb\u00fas. Su matr\u00edcula es IMO 8502248, y fue reemplazado por el Juan Patricio.<\/p>\n

El quinto barco en cuesti\u00f3n es el Luciano Federico L. Durante a\u00f1os estuvo amarrado en la D\u00e1rsena Sur, al lado del hist\u00f3rico buque Solidor. Ahora, en cambio, el Luciano Federico L descansa en el astillero Tandanor.<\/p>\n

Todos los buques mencionados tiene matr\u00edcula uruguaya inactiva, dado lo cual tendr\u00edan que tocar territorio uruguayo al menos una vez por a\u00f1o, algo que ninguna de estas cinco embarcaciones hace. As\u00ed las cosas, deber\u00edan pagar una multa superior al 30% de su valor, y podr\u00edan ser decomisados de inmediato.<\/p>\n

\u201cPor lo menos, Cordiglia, Baccini y G\u00f3mez se cruzan a diario con estos buques. Es imposible que no los vean\u201d, sostiene un aduanero de la secci\u00f3n Resguardo.<\/p>\n

Adem\u00e1s de estar en el Puerto de Buenos Aires de contrabando, estos buques no cumplen con dos requisitos. Uno de ellos es el Certificado de Navegabilidad, que expide el puerto en el cual est\u00e1 amarrado. Sirve para controlar que las condiciones de seguridad sean las adecuadas, y para prevenir contaminaci\u00f3n en buques de bandera extranjera.<\/p>\n

Por otra parte, tambi\u00e9n se exigen la Presunci\u00f3n de Navegabilidad. La misma estima que el buque re\u00fane las condiciones de seguridad suficientes. Si esa s\u00ed, el certificado puede renovarse o convalidarse. Por supuesto, nadie controla una u otra en las cinco embarcaciones de L\u00f3pez Mena.<\/p>\n

El mismo empresario que coquete\u00f3 con el kirchnerismo todo el tiempo, y que hasta promet\u00eda hacerse cargo de Aerol\u00edneas, tiene una red de protecci\u00f3n aduanera que trasciende a los gobiernos. Y que le permite evitar multas millonarios por desarrollar el comportamiento que tuvo toda su vida: hacer lo que se le da la gana, sin pensar en respetar las normas.<\/p>\n

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Fuente: 26 noticias<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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