{"id":79132,"date":"2018-06-17T13:50:00","date_gmt":"2018-06-17T16:50:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elsindical.com.ar\/notas\/?p=79132"},"modified":"2018-06-17T13:50:00","modified_gmt":"2018-06-17T16:50:00","slug":"iguacel-nuevo-ministro-de-energia-gasto-1200-millones-en-una-autopista-y-un-puente-donde-los-trenes-no-pasan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elsindical.com.ar\/notas\/iguacel-nuevo-ministro-de-energia-gasto-1200-millones-en-una-autopista-y-un-puente-donde-los-trenes-no-pasan\/","title":{"rendered":"Iguacel, nuevo ministro de Energ\u00eda, gast\u00f3 $1200 millones en una autopista y un puente donde los trenes no pasan"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\u00a0 La obra incluye un puente ferroviario en Luj\u00e1n, pero las formaciones del Sarmiento pasan \u2018con lo justo’ y los trenes de carga de origen chino directamente no podr\u00e1n circular.<\/span><\/em><\/p>\n

El gobierno nacional invirti\u00f3 $1200 millones en la obra del puente ferroviario que une la Autopista del Oeste con la Ruta Nacional N\u00ba 5, pero las formaciones del Sarmiento pasan ‘con lo justo’ y los trenes de carga de origen chino directamente no podr\u00e1n circular.<\/p>\n

La obra, esperada por a\u00f1os por los vecinos de la zona, se llev\u00f3 a cabo a trav\u00e9s de Vialidad Nacional que conduc\u00eda hasta ahora Javier Iguacel.<\/p>\n

Una semana atr\u00e1s, Iguacel publicaba en su cuenta de Twitter: \u00abEn tiempo r\u00e9cord terminamos de poner los cuatro puentes del bypass de Luj\u00e1n. El s\u00e1bado, se colocaron las tres vigas de apoyo y se montaron dos de los cuatro puentes. Hoy llegan dos vigas m\u00e1s y el puente estar\u00eda montado en su totalidad. Esto me emociona\u00bb. Pero los c\u00e1lculos fallaron y el puente qued\u00f3 angosto.<\/p>\n

El presupuesto de la obra es de 1200 millones de pesos y seg\u00fan las autoridades, el puente met\u00e1lico habr\u00eda costado unos 55 millones.<\/p>\n

\u00abQuer\u00edan hacer la foto, estaban todos para eso y se encontraron con que los trenes no pasaban por el puente\u00bb, contaron desde la Uni\u00f3n Ferroviaria al momento de la inauguraci\u00f3n.<\/p>\n

Diego Hormachea, titular de la seccional oeste de ese gremio afirm\u00f3: \u00abEstaban desesperados buscando una soluci\u00f3n. Al parecer van a retirar un poco hacia afuera las barandas, o cortarlas para ganar espacio. Lo que pasa es que la baranda no es un adorno, es un refuerzo de la estructura. Hay que tener cuidado\u00bb.<\/p>\n

T\u00e9cnicos de la Uni\u00f3n Ferroviaria aseguraron que el puente deber\u00eda tener como m\u00ednimo 4,20 metros. Sin embargo la construcci\u00f3n apenas lleg\u00f3 a los 3,40 metros.<\/p>\n

Tras el bochorno, nuevamente desde su cuenta de Twitter, Iguacel y asegur\u00f3 que para evitar un corte del servicio por seis meses se decidi\u00f3 construir el puente en un taller y no in situ para luego ir \u00abrecort\u00e1ndolo\u00bb en el lugar. Tambi\u00e9n sugiri\u00f3 que la soluci\u00f3n ser\u00eda \u00abcortar los bordes superiores del puente\u00bb para que pasen los trenes.<\/p>\n

Seg\u00fan asever\u00f3, eso \u00abno afecta en nada\u00bb a la circulaci\u00f3n de las formaciones pero precisamente esa es la soluci\u00f3n que desde la Uni\u00f3n Ferroviaria consideran riesgosa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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