{"id":21924,"date":"2012-03-07T16:02:25","date_gmt":"2012-03-07T19:02:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elsindical.com.ar\/notas\/?p=21924"},"modified":"2012-03-07T16:02:25","modified_gmt":"2012-03-07T19:02:25","slug":"subte-proautonomia-si-obligaciones-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elsindical.com.ar\/notas\/subte-proautonomia-si-obligaciones-no\/","title":{"rendered":"Subte PRO:Autonom\u00eda S\u00ed, Obligaciones No"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>El gobierno encabezado por Mauricio Macri ha demostrado, una vez m\u00e1s, su falta de compromiso con el desarrollo del transporte subterr\u00e1neo de la Ciudad de Buenos Aires, dejando en evidencia que no es su prioridad.<\/em><\/p>\n

La renuncia al traspaso del servicio es un eslab\u00f3n m\u00e1s entre una serie de medidas que la gesti\u00f3n PRO ha tomado en perjuicio del\u00a0 medio de transporte m\u00e1s r\u00e1pido y seguro de la Ciudad, y resulta un paso en falso con respecto a la pol\u00edtica dise\u00f1ada en el a\u00f1o 1999 mediante el decreto 393 \u2013 el cual establece el traspaso del control y fiscalizaci\u00f3n del subterr\u00e1neo, ratificado por la legislatura al a\u00f1o siguiente mediante la ley 373.<\/p>\n

Sin embargo, antes de decidirse por incumplir con el Acta de Traspaso acordada con el Estado Nacional, el Gobierno de la Ciudad hizo uso de las potestades tarifarias que el mismo le conced\u00eda. Tal decisi\u00f3n llev\u00f3 a que el 30% de los pasajeros que utilizaban el servicio pasaran al transporte automotor.<\/p>\n

Se ha esgrimido, falsamente, que el Gobierno Nacional adeuda m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares en obras. Desde la gesti\u00f3n encabezada por Cristina Fern\u00e1ndez, se llev\u00f3 adelante la modernizaci\u00f3n de la l\u00ednea A que incluye la renovaci\u00f3n de 17 km de v\u00edas, adem\u00e1s de obras civiles de restauraci\u00f3n en 11 estaciones, la modernizaci\u00f3n de sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n, y el remplazo del sistema el\u00e9ctrico. A su vez, se encuentra en plena ejecuci\u00f3n la obra de extensi\u00f3n de L\u00ednea E, la cual comprende la construcci\u00f3n de 3 estaciones (Correo Central, Catalinas y Retiro) que significan 2,3 kil\u00f3metros nuevos de la red, y la conexi\u00f3n con las terminales del Ferrocarril Mitre y San Mart\u00edn en el barrio de Retiro, lo que conectar\u00e1 el sudeste de la ciudad con ese importante centro de trasbordo. Dicha construcci\u00f3n es la de mayor complejidad que se haya realizado en la red de subterr\u00e1neos, por efectuarse casi totalmente sobre suelos ganados al r\u00edo, sumamente h\u00famedos y con presencia de napas y cloacas.<\/p>\n

Respecto de las obras ejecutadas por la Ciudad: la expansi\u00f3n de la l\u00ednea H fue iniciada por su tramo norte, cuando por ley 317\/99 (art. 2) se estableci\u00f3 que el tramo sur deb\u00eda ser el primero en completarse. De esta forma, se dej\u00f3 al desnudo la concepci\u00f3n elitista en materia de transporte por parte del PRO, que ha tomado la determinaci\u00f3n de priorizar las extensiones de la red y beneficiar a los barrios de mayor nivel socioecon\u00f3mico, relegando a un segundo plano al sur de la Ciudad. Por si esto fuera poco, el gobierno porte\u00f1o oculta que la ejecuci\u00f3n del tramo norte se encuentra detenida por violaci\u00f3n de la ley ambiental y por no proteger el patrimonio natural y cultural, lo que oblig\u00f3 a la justicia a dar lugar a\u00a0 un recurso de amparo que denunci\u00f3 la destrucci\u00f3n de la barranca y el talado de \u00e1rboles de m\u00e1s de 100 a\u00f1os de antig\u00fcedad de la Plaza de Alvear (Plaza Francia, Recoleta).<\/p>\n

Finalmente, cabe recordar que en la campa\u00f1a electoral para las elecciones a jefe de gobierno del a\u00f1o 2007, el macrismo tuvo como uno de sus ejes proselitistas el, hoy d\u00eda cuestionado, traspaso, y prometi\u00f3 obras jam\u00e1s concretadas. A esto se le deber\u00eda agregar el escandaloso manejo de la s\u00e9ptima serie del Bono Tango, el cual fue emitido con el fin de financiar obras de expansi\u00f3n en la red, endeudando a la Ciudad por 475 millones de d\u00f3lares, sin que un solo centavo se destinase a tales fines.<\/p>\n

Desde la Scalabrini condenamos la falta de responsabilidad, por parte del PRO, ante las obligaciones contractuales a las cuales adhiri\u00f3, al igual que las nulas pol\u00edticas adoptadas para el mejoramiento y desarrollo del subte. Esta inacci\u00f3n ha llevado a un deterioro de la red, producto de la escasa planificaci\u00f3n y permanente improvisaci\u00f3n por parte de la gesti\u00f3n de Macri.<\/p>\n

Reclamar m\u00e1s autonom\u00eda y recursos requiere del acompa\u00f1amiento de pol\u00edticas activas que permitan sostener el proceso de transferencia. Esquivar obligaciones y excusarse en falsedades no son el camino indicado para\u00a0 lograr mejores servicios para los porte\u00f1os.<\/p>\n

Una pol\u00edtica de transporte integral y al servicio del pueblo requiere un amplio debate en el seno de la sociedad con la participaci\u00f3n de sus protagonistas: Estado, usuarios, trabajadores y empresarios. Resulta indispensable el desarrollo de un proyecto integral, plural y colectivo, en materia de transporte subterr\u00e1neo, que permita desarrollar un servicio de calidad y para todos. Solo as\u00ed el subte dejar\u00e1 de ser un mero slogan de campa\u00f1a para transformarse en una soluci\u00f3n\u00a0 y garant\u00eda para la movilidad de la ciudadan\u00eda.<\/p>\n

Agrupaci\u00f3n Pol\u00edtica Scalabrini Ortiz \u201cNada resiste la voluntad del hombre puesta al servicio de una gran causa\u201d.
\nhttp:\/\/lascalabrini.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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