{"id":141701,"date":"2025-12-12T15:31:19","date_gmt":"2025-12-12T18:31:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elsindical.com.ar\/notas\/?p=141701"},"modified":"2025-12-12T15:31:35","modified_gmt":"2025-12-12T18:31:35","slug":"el-circo-de-los-f-16-aviones-obsoletos-caros-y-peligrosos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elsindical.com.ar\/notas\/el-circo-de-los-f-16-aviones-obsoletos-caros-y-peligrosos\/","title":{"rendered":"El circo de los F-16 aviones obsoletos, caros y peligrosos"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

A pesar de los exagerados e infundados festejos por la llegada de los primeros 6 aviones F-16 de un total de 24 comprados a Dinamarca. La operaci\u00f3n de compra, firmada en marzo de 2024, incluye 24 aeronaves por US$ 301,2 millones y $ 44.694 millones para obras de infraestructura entre 2024 y 2027. Los F-16 son de combate supers\u00f3nico compacto y multifunci\u00f3n. Especialistas destacan que recuperan capacidad perdida en 2015 con el retiro de los Mirage, aunque se\u00f1alan limitaciones para Malvinas o cubrir con eficiencia el territorio argentino.<\/p>\n\n\n\n

Lo curioso es que los medios, poco indagaron al respecto y solo han informado sobre caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas sobre el avi\u00f3n, pero no sobre los motivos por los cuales es un avi\u00f3n que tiene muchos pro y m\u00e1s contras que lo llevaron a ser reemplazado por otros menos da\u00f1inos para la salud de los militares, de esas cuestiones la prensa argentina se ha desentendido y varios seudo profesionales de la aviaci\u00f3n omitieron esos detalles, solo se ha criticado el alto precio pagado por aviones de 1970 reacondicionados parcialmente y comprados sin armamento con el agravante de que por resoluciones vigente luego de la Guerra de Malvinas Argentina tiene restricciones importantes en la compra de material b\u00e9lico a los aliados a Inglaterra.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s inteligente hubiera sido comprar a pa\u00edses fuera de los aliados y pagar lo mismo por aviones m\u00e1s nuevos sin limitaciones y menos peligrosos para los pilotos y personal de tierra.<\/p>\n\n\n\n

El 26 de marzo de 2024, Petri firm\u00f3<\/a> junto al ministro de Defensa dan\u00e9s, Troels Lund Poulsen, una carta de intenci\u00f3n para la compra de 24 aviones de combate F-16 en una ceremonia realizada en Copenhague, capital de Dinamarca. <\/p>\n\n\n\n

El F-16 fue dise\u00f1ado<\/a> en la d\u00e9cada de 1970 por la compa\u00f1\u00eda estadounidense General Dynamics y entr\u00f3 en servicio en 1978. Seg\u00fan informa la Fuerza A\u00e9rea estadounidense<\/a> en su web, los aviones F-16 Fighting Falcon son de combate compacto y multifunci\u00f3n, \u201cpor lo que proporcionan un sistema de armas de alto rendimiento y costo relativamente bajo para los EE.UU. y las naciones aliadas\u201d. Entre sus principales caracter\u00edsticas, se encuentra su desempe\u00f1o destacado en el combate a\u00e9reo, maniobrabilidad y el radio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El comunicado de prensa que emiti\u00f3 el Gobierno dan\u00e9s tras la firma del acuerdo se\u00f1alaba\u00a0que la venta se enmarca en el proceso de recambio generacional de la flota a\u00e9rea de ese pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

La venta se realiz\u00f3 en cooperaci\u00f3n con los Estados Unidos, que autoriz\u00f3 la transferencia de aviones F-16 de producci\u00f3n estadounidense.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

En junio de 2024, Petri viaj\u00f3 a Dinamarca para supervisar el alistamiento de los primeros cazas en la base de Aalborg y firm\u00f3 un acuerdo con la empresa Terma para la modernizaci\u00f3n y preparaci\u00f3n operativa de los aviones, seg\u00fan indic\u00f3 el comunicado<\/a> oficial. <\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda \u201cbrindar\u00e1 mejoras fundamentales en los sistemas de guerra electr\u00f3nica, actualizaci\u00f3n de software y hardware, herramientas de planificaci\u00f3n de misiones, equipos de apoyo en tierra y asistencia t\u00e9cnica\u201d, dijo Petri en aquella visita.<\/p>\n\n\n\n

La compra de las aeronaves F-16 (24 operativas y una para entrenamiento) a Dinamarca tiene un costo de US$ 301,2 millones, que se pagar\u00e1n en 5 cuotas anuales sin inter\u00e9s, <\/strong>seg\u00fan la Decisi\u00f3n Administrativa 252\/24<\/a> de la Jefatura de Gabinete. <\/p>\n\n\n\n

En abril de 2024, la Embajada de Estados Unidos anunci\u00f3<\/a> que otorgar\u00eda a Argentina 40 millones de d\u00f3lares en Financiamiento Militar Extranjero: \u201cEste subsidio favorecer\u00e1 el esfuerzo de modernizaci\u00f3n militar de Argentina, contribuyendo a la compra argentina de los jets de combate supers\u00f3nicos F-16\u201d. <\/p>\n\n\n\n

El costo de sus equipos de comunicaci\u00f3n, sensores y equipos de guerra electr\u00f3nica actualizados, as\u00ed como el armamento Aire-Aire, Aire-Suelo y Aire-Mar, han sido resguardados por el Secreto Militar, de acuerdo con el Decreto 370\/24<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del costo de las aeronaves, el Gobierno destinar\u00e1 $ 44.694 millones para obras de infraestructura distribuidas entre 2024 y 2027<\/strong>. Seg\u00fan inform\u00f3 el entonces jefe de Gabinete, Guillermo Francos, en uno de los informes al Congreso<\/a>, el presupuesto se divide en $ 9.454 millones en 2024 y $ 11.746 millones para cada uno de los 3 a\u00f1os restantes. <\/p>\n\n\n\n

Estas obras adecuar\u00e1n el \u00c1rea Material R\u00edo Cuarto en C\u00f3rdoba y la VI Brigada A\u00e9rea en Tandil para la llegada de los F-16. Esto incluye la construcci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de pistas, calles de rodaje, plataformas, hangares de mantenimiento, dep\u00f3sitos para repuestos y armamento, centro de instrucci\u00f3n, edificio para simuladores y otras obras edilicias.<\/p>\n\n\n\n

El F-16 un avi\u00f3n PELIGROSO por el uso de la hidrazina<\/h2>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n el relato de un experto en aviaci\u00f3n militar sobre los F-16 y sus peligros.<\/p>\n\n\n\n

El F-16 es uno de los grandes cazas del \u00faltimo cuarto del siglo XX y comienzos del XXI, (para muchos el mejor) pero el F-16 esconde muchas curiosidades que poca gente conoce. Yo tuve la oportunidad de trabajar con unos F-16 durante unos ejercicios militares de la OTAN en Trapani (Sicilia) durante 1996. El Ej\u00e9rcito del Aires espa\u00f1ol acudi\u00f3 con un par de F-18 y durante la una semana pudimos familiarizarnos con los Mirage 2000 franceses, los Tornados brit\u00e1nicos y los F-16 Block 50 turcos.<\/p>\n\n\n\n

Una de las cosas que m\u00e1s me llam\u00f3 la atenci\u00f3n cuando recibimos el entrenamiento de rampa, era que el F-16 era un avi\u00f3n extremadamente peligroso para el personal de tierra. La primera impresi\u00f3n al trabajar cerca de la inmensa entrada del difusor, era de que pod\u00eda terminar siendo succionado pro el potente aspirador.<\/p>\n\n\n\n

A parte del ruido ensordecedor de su potente motor Pratt & Whitney F-100-PW-200, del calor que desprende la estructura , de las vibraciones y del olor repugnante a queroseno, el personal de tierra debe tener mucho cuidado de no sufrir accidentes al pasar de lado a lado, cuando controla y pasa por debajo para la inspecci\u00f3n de prevuelo. Por si no fuera suficiente al recibir el avi\u00f3n y aparcarlo, debe acercarse a la extensi\u00f3n del borde de ataque LERX, para indicar al piloto que todav\u00eda dentro del cockpit y perfectamente aislado si no ha habido una fugo de hidrazina<\/strong>, La hidrazina tambi\u00e9n conocida como I-70 en este avi\u00f3n, es lo que vulgarmente se como combustible de los cohetes.<\/p>\n\n\n\n

El F-16 es un avi\u00f3n monomotor que adquiere sus fant\u00e1sticas caracter\u00edsticas como caza de combate debido a que sus ordenadores de a bordo tratan al centro de gravedad real de forma virtual. Esto es, no tiene un centro real, sobre el que pivotear y los ordenadores manejan este dato como un n\u00famero para los c\u00e1lculos del FFC (Flight Control Computer). Recu\u00e9rdese que los tres ejes b\u00e1sicos de cualquier avi\u00f3n (alabeo, cabeceo y gui\u00f1ada) pasan todos por el centro de gravedad. En otras palabras el F-16 es un avi\u00f3n inestable<\/strong>. No se puede pilotar sin un ordenador que se encargue de los c\u00e1lculos del centro de gravedad. Si se apaga el motor en vuelo y las bater\u00edas de emergencia se consumen, el avi\u00f3n se convierte en un verdadero ladrillo.<\/p>\n\n\n\n

Para poder permitir cierto control de vuelo y la eyecci\u00f3n del piloto con su silla, se ha instalado un contenedor con hidrazina.<\/p>\n\n\n\n

Este compuesto qu\u00edmico que a nivel ambiente es un gas, s encuentra en forma l\u00edquida bajo gran presi\u00f3n en su contenedor. En caso de que exista una emergencia el\u00e9ctrica, la hidrozina se dispara moviendo un generador que proporciona potencia durante un breve tiempo, para controlar el avi\u00f3n y efectuar la eyecci\u00f3n del piloto.<\/p>\n\n\n\n

Pues bien el mec\u00e1nico debe acercarse al leading edge, y mirar por una peque\u00f1a ventanita de pl\u00e1stico, en cuyo interior se puede ver un sello que debe ser color anaranjado. En caso de que el mec\u00e1nico vea el sello de color p\u00farpura quiere decir que ha habido un escape de hidrazina y el pobre solo tendr\u00e1 tiempo de ir al m\u00e9dico para que este le certifique que posiblemente fallecer\u00e1 en breve.<\/p>\n\n\n\n

La hidrazina es altamente t\u00f3xica, produce quemaduras en los pulmones si se respira, es cancer\u00edgena por contacto y los efectos en mucosas, ojos y otras partes del cuerpo son devastadores. Por eso en caso de accidente de uno de estos aviones lo primero es no acercarse, para eso existe personal especializado.<\/p>\n\n\n\n

En el mundo entero los investigadores incluso estudian alternativas para los cohetes, ya que si bien la hidrazina es \u00fatil, su inestabilidad y peligrosidad obliga a un manejo responsable y medidas especiales de protecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Estos l\u00edquidos i\u00f3nicos son combustibles hiperg\u00f3licos, es decir, se necesitan dos componentes que con solo poner en contacto, sin necesidad de nada m\u00e1s, comienzan la reacci\u00f3n que da lugar a la propulsi\u00f3n. Los investigadores comprobaron cu\u00e1nto tiempo tarda en iniciarse la ignici\u00f3n usando c\u00e1maras de alta velocidad y midieron valores de 1,7 milisegundos cuando el l\u00edquido oxidante es \u00e1cido n\u00edtrico. Esta velocidad constituye un nuevo r\u00e9cord en combustibles hiperg\u00f3licos. Parte de la rapidez se explica por el hecho de que los borohidruros son muy reductores y el \u00e1cido n\u00edtrico un oxidante fuerte. Otro aporte a la velocidad se debe a que estos l\u00edquidos i\u00f3nicos son de muy baja viscosidad, por lo que se mueven r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

En conclusi\u00f3n, en la Argentina, donde la Fuerza \u00c1rea Argentina no tiene la capacidad econ\u00f3mica o estructural para este tipo de aviones, con pilotos sin la pr\u00e1ctica para volar con seguridad estas naves y personal de tierra formado para el manejo de estos combustibles, parece irresponsable la compra de estos aviones sin tener en cuenta los riesgos.<\/p>\n\n\n

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Por Marcelo Ricardo Hawrylciw<\/p>\n\n\n\n

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