{"id":133744,"date":"2024-10-28T11:49:30","date_gmt":"2024-10-28T14:49:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elsindical.com.ar\/notas\/?p=133744"},"modified":"2024-10-28T11:49:35","modified_gmt":"2024-10-28T14:49:35","slug":"clausuraron-cinco-servicios-ferroviarios-fuera-del-amba-en-menos-de-un-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elsindical.com.ar\/notas\/clausuraron-cinco-servicios-ferroviarios-fuera-del-amba-en-menos-de-un-ano\/","title":{"rendered":"Clausuraron cinco servicios ferroviarios fuera del AMBA en menos de un a\u00f1o"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

En lo que va del a\u00f1o, cinco servicios ferroviarios de pasajeros fueron cancelados. Los trenes a Palmira, Justo Daract, Pehuaj\u00f3, el expreso a Rosario y el servicio tur\u00edstico de Mercedes a Tom\u00e1s Jofr\u00e9 fueron suspendidos sin demasiadas explicaciones oficiales. Adem\u00e1s, se recortaron frecuencias y se dieron de baja los proyectos para recuperar servicios perdidos. Varios servicios regionales tambi\u00e9n estar\u00edan pr\u00f3ximos a ser cancelados. Una vuelta a la \u00abclausura por goteo\u00bb de la era Dietrich.<\/p>\n\n\n\n

En lo que va del a\u00f1o, Trenes Argentinos<\/strong> Operaciones (SOFSE) suspendi\u00f3 un total de cinco servicios ferroviarios de pasajeros<\/strong>, cuatro de larga distancia y uno tur\u00edstico, todos fuera del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sin dar demasiadas explicaciones, y en la forma de una \u201cclausura por goteo\u201d <\/strong>-como la que permiti\u00f3 el cierre de 12 ramales durante el macrismo-, fueron suspendidos los trenes de Buenos Aires a Mendoza y San Luis<\/strong> -ambas provincias perdieron el \u00fanico servicio de larga distancia con el que contaban-, el Expreso Buenos Aires \u2013 Rosario y el tren tur\u00edstico entre Mercedes y Tom\u00e1s Jofr\u00e9<\/strong>, en Buenos Aires. A estos se sum\u00f3 recientemente\u00a0el servicio entre Buenos Aires y Pehuaj\u00f3<\/strong>, ciudad que tambi\u00e9n perdi\u00f3 toda conexi\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Estas clausuras est\u00e1n lejos de ser el \u00fanico ajuste sufrido por los servicios de pasajeros: tambi\u00e9n se hicieron fuertes recortes en las prestaciones de algunos servicios y se frenaron los planes para recuperar tramos inactivos<\/strong> heredados de la gesti\u00f3n anterior.<\/p>\n\n\n\n

Buenos Aires \u2013 Mendoza: cuando el hilo se corta por lo m\u00e1s fino<\/h4>\n\n\n\n

\u201cSi Javier Milei es elegido presidente, esto podr\u00eda terminar r\u00e1pidamente\u201d<\/strong>, alertaba el S\u00fcddeutsche Zeitung<\/em><\/strong>, el principal diario alem\u00e1n, en noviembre pasado, luego de que uno de sus periodistas hiciera el viaje en tren entre Palmira y Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n

Las palabras del cronista alem\u00e1n fueron prof\u00e9ticas: el servicio a Palmira fue el primero en ser suspendido durante la actual gesti\u00f3n, en abril pasado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con lo informado entonces por Trenes Argentinos, la suspensi\u00f3n \u201cmoment\u00e1nea\u201d se decidi\u00f3 \u201cluego de realizar un estudio pormenorizado de la infraestructura<\/strong> [en el que] se pudo concluir que las condiciones del tendido de v\u00edas no brinda las garant\u00edas operativas necesarias para el traslado de pasajeros\u201d.<\/p>\n\n\n\n

enelSubte<\/em> accedi\u00f3 en exclusiva a ese informe<\/strong>, elaborado por personal de Trenes Argentinos. Si bien en ning\u00fan momento hace una recomendaci\u00f3n expl\u00edcita de suspender el servicio, s\u00ed alude a m\u00faltiples tramos con \u201cdesgaste excesivo de los rieles\u201d<\/strong> entre Justo Daract y Palmira, que requerir\u00edan de intervenciones para garantizar la seguridad operacional. A su vez, se destaca la escasez de caminos de acceso a las v\u00edas en el caso de producirse alguna contingencia como descarrilamiento o desperfecto mec\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n\u00a0ya hab\u00eda sido explicada por este medio al momento de habilitarse el servicio, a mediados del a\u00f1o pasado: con v\u00edas deterioradas que se ubican lejos del est\u00e1ndar para la prestaci\u00f3n de servicios ferroviarios de pasajeros -algo que hab\u00eda despertado reticencias en Trenes Argentinos Cargas y a\u00fan en la propia SOFSE-, tiempos de viaje poco competitivos, frecuencia quincenal y una terminal ubicada a m\u00e1s de 35 km de la capital mendocina, el servicio era poco m\u00e1s que simb\u00f3lico.
<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cabe recordar que desde hace a\u00f1os exist\u00edan tratativas con China para un cr\u00e9dito que permitiera renovar \u00edntegramente las v\u00edas del Ferrocarril San Mart\u00edn<\/strong> entre Retiro y Mendoza. Esta obra, pensada para incentivar el tr\u00e1fico de cargas, habr\u00eda permitido tambi\u00e9n una fuerte mejora en los tiempos de viaje y condiciones de seguridad de los trenes de pasajeros. Sin embargo, la gesti\u00f3n anterior hab\u00eda priorizado el anuncio del servicio antes de contar con la infraestructura que lo hiciera viable. Su suspensi\u00f3n es la prueba cabal de que el hilo siempre se corta por lo m\u00e1s fino<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Buenos Aires \u2013 Justo Daract: silencio oficial<\/h4>\n\n\n\n

El servicio entre Retiro y Justo Daract<\/strong>, que hab\u00eda sido inaugurado en 2022, dej\u00f3 de circular en mayo como consecuencia del choque<\/strong> ocurrido entre dos formaciones de la l\u00ednea San Mart\u00edn en Palermo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El incidente oblig\u00f3 inmediatamente<\/strong> a que los servicios locales de la l\u00ednea San Mart\u00edn operaran limitados desde Palermo y a la suspensi\u00f3n de todos los trenes de larga distancia de la l\u00ednea<\/strong> (Jun\u00edn y Justo Daract).<\/p>\n\n\n\n

Si bien a principios de junio se anunci\u00f3 la reanudaci\u00f3n de los servicios a Jun\u00edn partiendo desde Caseros, el tren hacia la provincia de San Luis no fue restablecido y las autoridades tampoco ofrecieron explicaciones<\/strong> sobre la causa de esta decisi\u00f3n. Al restablecerse la l\u00ednea hasta Retiro en julio se normalizaron todos los dem\u00e1s servicios, pero el tren a Justo Daract nunca volvi\u00f3 a funcionar.<\/p>\n\n\n\n

Trenes Argentinos tampoco parece haber considerado la posibilidad de correr un servicio corto hasta Laboulaye<\/strong>, en la provincia de C\u00f3rdoba, o siquiera hasta Rufino<\/strong>, en Santa Fe, tramos que -a diferencia del tren a Palmira- no presentaban mayores inconvenientes respecto de la infraestructura.<\/strong> Cabe recordar que ese sector hab\u00eda quedado rehabilitado para los trenes de pasajeros en 2021, tras la reparaci\u00f3n del pedrapl\u00e9n de la laguna La Picasa.<\/p>\n\n\n\n

Expreso a Rosario: ins\u00f3lito recorte en un corredor competitivo<\/h4>\n\n\n\n

El servicio expreso entre Buenos Aires y Rosario<\/strong>, que hab\u00eda sido implementado a fines de 2022, fue eliminado de forma sorpresiva en mayo de este a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Se trataba de un servicio que operaba \u00fanicamente los fines de semana<\/strong>, reforzando las prestaciones del corredor, donde se ofrece un \u00fanico servicio diario por sentido. Adem\u00e1s de ofrecer tiempos de viaje relativamente competitivos (4:58 horas hasta Rosario Sur y 5:40 horas hasta Rosario Norte) y menos paradas que el servicio regular, permit\u00eda incrementar la oferta de plazas en uno de los corredores m\u00e1s demandados<\/strong>. A su vez, pose\u00eda coche camarote<\/strong>, lo que constituy\u00f3 una novedad para el corredor.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco se brindaron explicaciones oficiales acerca de su cancelaci\u00f3n. Por lo pronto, no existen motivos asociados a la infraestructura que puedan haber llevado a esa decisi\u00f3n: las v\u00edas entre Buenos Aires y Rosario fueron renovadas integralmente<\/strong> a mediados de la d\u00e9cada pasada. Si los tiempos de viaje a\u00fan tienen margen para mejorar es porque a\u00fan se necesitan realizar ajustes en cuestiones relativas a los pasos a nivel e intervenciones en sectores puntuales, algunas de las cuales fueron recientemente incorporadas en la emergencia ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Cabe recordar que, lejos de lo testimonial o simb\u00f3lico que puede achacarse a otros servicios, el corredor a Rosario es -junto con Mar del Plata- uno de los m\u00e1s competitivos del pa\u00eds<\/strong> y uno de los que tiene mayores aptitudes para el agregado de frecuencias: la oferta de servicios est\u00e1 muy por debajo de los siete trenes al d\u00eda contemplados originalmente.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes \u2013 Tom\u00e1s Jofr\u00e9<\/h4>\n\n\n\n

El tren tur\u00edstico entre Mercedes y Tom\u00e1s Jofr\u00e9 de la l\u00ednea Belgrano Sur<\/strong>, inaugurado en 2023 con una iniciativa conjunta entre SOFSE y la recientemente disuelta Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF), dej\u00f3 de circular en el mes de mayo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En este caso, la suspensi\u00f3n no se debi\u00f3 a una decisi\u00f3n de la empresa ni a un motivo ferroviario, sino que ocurri\u00f3 tras la colisi\u00f3n de un cami\u00f3n contra el puente <\/strong>ferroviario ubicado sobre la ruta 41.<\/p>\n\n\n\n

En junio, en coincidencia con el primer aniversario del servicio, se realiz\u00f3 por \u00fanica vez un viaje especial sin llegar a Mercedes, pero el tren nunca m\u00e1s volvi\u00f3 a correr. La operadora tampoco inform\u00f3 si se realizar\u00e1n obras para reponer o reemplazar el puente da\u00f1ado<\/strong>, sin el cual el servicio no puede volver a funcionar ni tampoco puede pensarse en la recuperaci\u00f3n de futuros tramos sobre el ramal G.<\/p>\n\n\n\n

Pehuaj\u00f3: desde noviembre, sin trenes<\/h4>\n\n\n\n

El \u00faltimo servicio en caer v\u00edctima de esta estrategia<\/strong> de clausura \u201cpor goteo\u201d es el tren entre Buenos Aires y Pehuaj\u00f3<\/strong>, que hab\u00eda sido rehabilitado en 2022 y que \u2013tal como anticip\u00f3 enelSubte<\/em> en exclusiva- deja de correr desde el 1\u00b0 de noviembre.<\/p>\n\n\n\n

El corredor ven\u00eda sufriendo una abrupta ca\u00edda en la cantidad de pasajeros transportados desde hace meses <\/strong>a ra\u00edz de los fuertes aumentos tarifarios, que igualaron el valor del pasaje de tren con el de micro, el incremento de los tiempos de viaje, y el deterioro de los servicios por efecto del ajuste en el gasto p\u00fablico, que se combinaron para restarle atractivo al tren.<\/p>\n\n\n\n

Si bien fue autogenerada, esa \u201cp\u00e9rdida de competitividad frente a otros medios de transporte\u201d fue citada oficialmente por Trenes Argentinos como una de las razones<\/strong> para suspender el servicio. En la explicaci\u00f3n oficial tambi\u00e9n se combinan factores alusivos a \u201ccuestiones de seguridad operacional<\/strong> en el tramo entre Bragado y Pehuaj\u00f3\u201d -las v\u00edas est\u00e1n concesionadas a FEPSA, cuyo contrato fue recientemente extendido\u2013 y a\u00a0un presunto \u201cahorro de 117 millones de pesos por mes\u201d<\/strong>, aunque sin brindar mayores precisiones\u00a0acerca del c\u00e1lculo del monto.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, fuentes de la operadora confiaron a este medio bajo estricta reserva que \u201cno hay registros sobre incidentes<\/strong> que comprometan la seguridad operacional\u201d en este servicio y destacaron que se trata de \u201cun caso muy distinto al de la v\u00eda a Palmira\u201d, lo que permite poner en duda el argumento oficial.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La clausura gener\u00f3 diferentes repercusiones en el \u00e1mbito pol\u00edtico<\/strong>. El exministro de Transporte Alexis Guerrera<\/strong> \u2013bajo cuya gesti\u00f3n inaugur\u00f3 el servicio\u2013\u00a0 y el intendente de Pehuaj\u00f3, Pablo Zurro, se manifestaron<\/strong> en redes sociales repudiando la medida<\/strong>. Adem\u00e1s, en las estaciones de Once y 9 de Julio se realizaron convocatorias de vecinos y usuarios para despedir al \u00faltimo servicio ascendente, que parti\u00f3 el pasado viernes.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de las suspensiones: recortes e incertidumbre<\/h4>\n\n\n\n

Si bien a\u00fan no fue afectada por las cancelaciones de servicios, los trenes de larga distancia de la l\u00ednea Roca tambi\u00e9n vienen sufriendo las consecuencias del ajuste<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El tren entre General Guido y Divisadero de Pinamar<\/strong> \u2013con su prolongaci\u00f3n \u201clocal\u201d a Maip\u00fa\u2013 experiment\u00f3 desde abril una fuerte reducci\u00f3n de frecuencias<\/strong>: hasta entonces operaba todos los d\u00edas, pero desde all\u00ed comenz\u00f3 a funcionar \u00fanicamente los fines de semana<\/strong>. Al igual que en otros casos, en un primer momento se indic\u00f3 que era una medida temporal, pero con el correr de los meses nunca fue recuperado el itinerario original.<\/p>\n\n\n\n

Distinta es la situaci\u00f3n del tren a Bah\u00eda Blanca. Si bien su suspensi\u00f3n no es imputable a la actual gesti\u00f3n<\/strong> -dej\u00f3 de circular en marzo del a\u00f1o pasado, a ra\u00edz de un descarrilamiento-, recientemente\u00a0fue borrado del mapa oficial de la operadora ferroviaria<\/strong>, lo que motiv\u00f3 el reclamo de varias ciudades servidas por ese corredor\u00a0durante los \u00faltimos meses. A estos pedidos se sum\u00f3 recientemente un proyecto presentado por concejales de Coronel Rosales, solicitando que el Presupuesto 2025 incluya partidas destinadas a la realizaci\u00f3n de las obras necesarias para que se retome el servicio.<\/p>\n\n\n\n

Pese a esto, la SOFSE ha mantenido silencio al respecto de su posible reanudaci\u00f3n, lo que brinda indicios sobre una posible clausura definitiva. En este caso tambi\u00e9n se trata de un corredor competitivo<\/strong>, que contaba con una importante demanda y donde el tren era una alternativa de viaje m\u00e1s que consolidada: no hab\u00eda dejado de circular ni siquiera durante la d\u00e9cada de 1990, cuando se interrumpieron casi todos los servicios de larga distancia.<\/p>\n\n\n\n

Si bien por el momento han quedado al margen de los recortes, Trenes Argentinos tambi\u00e9n tendr\u00eda en carpeta una reducci\u00f3n de diversos servicios regionales<\/strong> que se prestan en el Interior del pa\u00eds. Diversas versiones aluden a la cancelaci\u00f3n de servicios en la provincia del Chaco<\/strong> -donde en las \u00faltimas semanas ocurrieron despidos de personal ferroviario- y en Santiago del Estero<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los trenes que quedaron en el tintero<\/h4>\n\n\n\n

Las clausuras por goteo y los recortes no son el \u00fanico ajuste al que han sido sometidos los trenes de pasajeros. M\u00e1s all\u00e1 de la situaci\u00f3n de los trenes metropolitanos, tambi\u00e9n se decidi\u00f3 el freno de todos los proyectos de recuperaci\u00f3n de servicios que hab\u00edan sido impulsados en los \u00faltimos a\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, en lo que va del a\u00f1o se dio dar de baja<\/strong><\/strong> la licitaci\u00f3n para reacondicionar las v\u00edas entre Ayacucho y Tandil, que complementaba\u00a0los trabajos ya realizados entre Maip\u00fa y Ayacucho, y que apuntaban a la reanudaci\u00f3n del tren a Tandil<\/strong>, inactivo desde el cierre de Ferrobaires en 2016.<\/p>\n\n\n\n

Misma suerte corri\u00f3 el proyecto del tren entre Santa Fe y Laguna Paiva<\/strong>, cuya suspensi\u00f3n fue confirmada en agosto pasado por el Gobierno.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n\u00a0se dejaron sin efecto las licitaciones del proyecto que implicaba recuperar el tramo entre Capilla del Se\u00f1or, San Antonio de Areco y Arrecifes<\/strong>, en la l\u00ednea Mitre, donde los trenes de pasajeros dejaron de pasar hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os. Incluso se lleg\u00f3 a dar de baja la licitaci\u00f3n para la renovaci\u00f3n de v\u00edas entre Los Cardales y Capilla del Se\u00f1or, y entre Victoria y El Talar, ambos tramos correspondientes a la secci\u00f3n local.<\/p>\n\n\n\n

En esta l\u00ednea, los trabajos para la recuperaci\u00f3n del ramal G de la l\u00ednea Belgrano Sur<\/strong>, que ven\u00edan desarroll\u00e1ndose a buen ritmo en los \u00faltimos a\u00f1os y que permitieron la recuperaci\u00f3n de tramos inactivos desde hace m\u00e1s de tres d\u00e9cadas, tambi\u00e9n fueron suspendidos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La reciente reactivaci\u00f3n de obras ferroviarias<\/strong>, aunque auspiciosa tras m\u00e1s de medio a\u00f1o de par\u00e1lisis, no deja de limitarse a trabajos que revisten urgencia<\/strong> por cuestiones de seguridad operacional. El resto de los proyectos de mediano y largo plazo<\/strong>, ya sean en trenes metropolitanos, regionales, de media o larga distancia, fueron abandonados sin atisbo de continuidad ni soluci\u00f3n en reemplazo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: En el subte<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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